低空经济展翅“高飞”：市场空间有多大，商业化落地还有多远？

　　飞行汽车概念正在受到市场的持续关注，“低空经济”越来越热。

　　1月19日，沃飞长空表示其飞行汽车AE200完成多项关键成果，研发转入新阶段；据悉，AE200是全国首个获得民航局适航审定受理批复的有人驾驶载人eVTOL。

　　实际上，近来飞行汽车企业动作频繁。1月17日，峰飞2吨级eVTOL完成海拔3000米高高原符合性试飞。此外，商络电子表示参股的亿维特航空原型机正在按计划进行首飞前测试中，将于近期择机进行首飞；长源东谷表示已收到国内某知名飞行汽车公司的定点开发通知书。

　　御风未来创始人兼CEO谢陵在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，从国家《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》的规划来看，2025年eVTOL实现试点运行，2035年实现商业化、规模化应用；从市场发展来看，2025年在某些固定航线或将实现试运营，而真正实现人人“打飞的”的情况还需要比较长的时间。

　　政策加持低空经济，eVTOL空间有多大？

　　随着城市空中交通概念兴起，现代飞行汽车概念由传统概念的陆空两栖车辆拓展为电动垂直起降飞行器（eVTOL）。

　　eVTOL的商业化提速首先受益于政策的推动。今年2月1日起，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》将正式生效，低空飞行政策正式飞入超大级人口密集城市。

　　实际上，以2023年为例，累计有十余个省份将“低空经济”“eVTOL”等相关内容写入了政府工作报告；在2023年的中央经济工作会议中也提及低空经济、商业航天等被列为若干战略性新兴产业。值得一提的是，去年底深圳明确加快推动载人eVTOL等低空航空器产业化，深圳宝安启用全国首个无人驾驶载人航空器城市空中交通运营中心，该中心将与亿航智能、鹏城之翼合作开通全国首条eVTOL短途观光航线。

　　合肥也在去年底提出计划今年基本建成骆岗低空融合飞行试验片区，2025年基本建成具有国际影响力的“低空之城”。

　　值得一提的是，去年底深圳开通了多条城际“空中的士”航线。有业内人士告诉记者，目前该航线用的是直升机，10分钟价格在1000元左右、20分钟大概在1700元左右，这个价格对于普通人来说太贵了，很难实现高频次、常态化运营。

　　在政策加持下，eVTOL市场也受到资本的青睐。记者梳理发现，2023年以来共有8家eVTOL企业获融资，其中，沃飞长空、零重力飞行工业在近半年内获得两轮融资；截至目前，eVTOL行业整体融资超百亿美元。

　　eVTOL获得资本青睐的背后是行业前景广阔。谢陵表示，预计到2030年，中国eVTOL全新的通用航空出行潜在市场容量将超过30万台。而从全球市场来看，Grand View Research数据显示，未来五年，eVTOL预计将以46.2%的复合年增长率保持增长。

　　eVTOL公司、车企、科技巨头纷纷布局

　　随着低空经济的火热，除了专门从事飞行汽车（eVTOL）公司外，车企也加入了战局。

　　今年1月，小鹏汇天陆空一体式飞行汽车亮相CES，并宣布分体式飞行汽车将于今年四季度开启预订；此外，现代汽车也在CES上推出了其首款电动飞行出租车，计划在2024年年中之前在美国申请适航证，2028年推出正式商业服务。

　　在国内，除小鹏汽车外，吉利、广汽等车企也都在开发飞行汽车，甚至已制定了量产时间表；在国外，奥迪、奔驰、保时捷、通用等也在全力以赴开发飞行汽车；此外，谷歌、英特尔、腾讯、Uber等科技巨头也跻身其间。

　　对此，IDC中国研究经理王博分析称，eVTOL被认为是未来出行的重要潜在发展方向，对飞行汽车的布局长期而言可以帮助企业在潜在的市场竞争中取得先发优势，短期内也可以在品宣方面向外证明企业的科技实力。

　　从产业链层面来看，eVTOL的核心子系统主要包括能源系统、动力系统、飞控系统、通讯系统、导航系统以及机体六大类。谢陵表示，电动飞机的核心包括电机、电控、电池等，因为新能源汽车的弯道超车，中国在这方面的积累很好，有完善的产业链，对于eVTOL而言有非常好的产业基础。

　　商业化如何落地？关键在于高安全性和低成本

　　eVTOL面临的更为重要的问题是：商业化如何落地？从价格方面来看，时的科技创始合伙人蒋俊告诉记者，首先目前价格还是比较贵，单程十几分钟的价格是2000元；其次乘坐体验仍需改善，目前一些小型机器仍需佩戴耳机，eVTOL面向的是消费者，要做的是让大众都消费得起。

　　此外，业内认为，eVTOL目前最大的难题是如何实现高安全性和低成本。谢陵告诉记者eVTOL目前最大的优势是有望能用较低的成本实现高安全性的飞行，从而实现人人可享有的空中出行；eVTOL是电动的、垂直起降的，所以对基础设施依赖度很低，而且噪音很小，非常适合城市出行，更高效的空间移动是人们永恒的需求，需求是一定有的，能够真正创造价值。

　　王博进一步补充，这一出行模式将对城市的空域管理提出较大挑战，不仅需要在规章制度方面提供合理的规范，还需在可预见的日常协调工作中持续投入资源；其次，eVTOL需要在空中运行，对机械故障的容忍度更低，因而对工业设计与生产标准的要求更加严苛。此外，eVTOL还需要解决航线制定、行驶规则、事故责任划分、空中执法手段等城市空域管理问题，以及要明确管理归属单位。

　　不过，在谢陵看来， 政策法规的完善还是要基于先创造价值，先创造价值再完善相关配套。从规划来看，民航局在《智慧民航建设路线图》中提出了“先郊后城，先货后人，先隔离后融合”的指导方针。“先载货，然后积累足够多的安全时长再慢慢过渡到载人。”

　　天善资本方面表示，中国客运eVTOL市场规模在40万架左右，未来飞行成本降低后将会解锁大量新场景；客运场景大致可以分为三块：观光、通勤和差旅。

　　中银证券认为，eVTOL发展虽在“水面之下”，但实际成熟度有望超出市场认知，或已处于商业化临界点。王博则认为，eVTOL商业化落地需要业内及相邻领域实现多重技术突破，以打开现有局面，预计商业化落地还有很长的路要走。

　　新京报贝壳财经记者 王琳琳

　　编辑 岳彩周